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    又一項大工程!長城下將建造世界最深高鐵站

    [2018-10-11 05:13:09] 來源:本站 編輯:小編 點擊量:
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    導讀:本文來源:北京青年報、新京報京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路,著名的詹天佑“人”字形鐵路就是其中一段。如今,另一條自主設計的京張鐵路——京張高鐵也全面開建。讓工人們“壓力山大”的是,老京張鐵路過了100多年都還在運營,是真正的百年工程;現在技術更新了幾代,一鍬一鏟都得對得起前輩。根據計劃,2019年年底,京張高鐵全線通車

      本文來源:北京青年報、新京報

      京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路,著名的詹天佑“人”字形鐵路就是其中一段。如今,另一條自主設計的京張鐵路——京張高鐵也全面開建。讓工人們“壓力山大”的是,老京張鐵路過了100多年都還在運營,是真正的百年工程;現在技術更新了幾代,一鍬一鏟都得對得起前輩。

      根據計劃,2019年年底,京張高鐵全線通車,也將全面替代老京張,北京到張家口通行時間從現在的三四個小時縮短至1小時左右。

      京張高鐵八達嶺隧道已打通170多米

      距八達嶺長城最近不過百米

      居庸關山下,工人們已向前打通170多米,全新的八達嶺隧道由此進入深山之下,延伸12.01公里。

      正上方恰是蜿蜒的八達嶺長城,隧道需兩次下穿長城,與長城最小距離僅92米。一般來說,鐵路隧道遇到的山體太過堅硬,只能依靠爆破,但這種爆破對長城可能產生破壞。于是,在八達嶺隧道中的下穿長城這段,將專門采用電子雷管減震爆破,讓震速一下從5厘米/秒降到了0.2厘米/秒,滿足了文保部門的要求。

      青龍橋車站對面的長城

      負責這一段施工的中鐵五局項目總工羅都顥向記者形容,普通爆破的震動就像是家里窗戶玻璃晃動,而這種微爆破控制得更精準,施工就像是車從身旁駛過,“底下爆破,站在山上的人幾乎沒什么感覺。”

      車站建在百米深處,也能夠降低高鐵經過的沖擊;地下軌道比普通高鐵軌道高了20厘米左右,也是為了有所緩沖減少振動影響;此外,為了最大限度減輕對八達嶺景區的影響,地面出口建筑物嚴格控制建筑規模。

      “最深車站”將用國內最高扶梯

      12公里長的八達嶺隧道內,地下102米,將新建京張高鐵全線10座車站中唯一的一座地下車站——八達嶺長城站。地下建筑面積3.6萬平米、最大埋深102米,八達嶺長城站由此成為世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站。

      根據設計,三層結構的八達嶺長城站總建筑面積超過4萬平方米,其中最下面為站臺層,上面兩層為進出站層。車站最大埋深102米,也讓該站成為目前世界最大的,同時也是埋深最大的高速鐵路地下車站。

      京張高鐵八達嶺隧道里,施工正在緊張推進

      乘客將能親身感受到這座車站的“深度”。羅都顥介紹,乘客進出站的提升高度為62米,將通過超長扶梯及斜行電梯等設備進出車站,這也是目前國內旅客提升高度最大的高鐵地下站。在建設中首次采用疊層進出站通道形式,實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。、

      根據施工進度安排,車站將在年內正式開工,預計2018年9月完工。

      “人”字形鐵路將變“大”字形

      老京張鐵路到了八達嶺,坡度是千分之三十三,意味著一千米的距離高度就差了33米。正因如此,后來被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑發明了“人”字形鐵路,張家口方向來的火車從坡上駛入青龍橋,再從青龍橋折返到另一條軌道上進京。

      老京張鐵路

      崇山峻嶺未變,新京張高鐵在八達嶺難度也未變——兩次下穿八達嶺長城、一次并行水關長城以外,京張高鐵還將下穿老京張鐵路青龍橋車站。

      老京張鐵路線路

      巧合的是,這次下穿恰好位于“人”字形鐵路的一撇一捺交會處。這也就意味著,未來京張高鐵開通后新老京張相交,這條久負盛名的“人”字形鐵路將變為“大”字形。

      如何保護107歲青龍橋火車站?

      地處北京八達嶺長城腳下的青龍橋火車站雖然只是一個四等小站,但卻是京張鐵路線上最引人注目的車站。100年前,詹天佑就是在這里巧妙地運用了“人”字形鐵路,解決了八達嶺坡度陡高的技術性難題。

      107歲的青龍橋火車站駛入一輛高速列車

      現在,這條百年“人”字鐵軌仍在延伸運行,107歲的青龍橋站每天仍然見證著10余趟列車的經過。它們的存在,也見證著中國鐵路的發展之路。

      百年鐵軌和百年老站如何保護?羅都顥說,在這一段隧道施工預計在2018年2月進行,“這一段雖然只有40米長,但要采用人工開鑿的手法以保護文物。”

      高寒、大風沙、有砟軌道、穿越隧道,京張高鐵如何實現時速350km?

      與一般的高鐵不同,京張高鐵大部分路段都會采用有砟軌道。所謂有砟軌道,通俗地講就是軌道下鋪設“枕木”。此前我國已有350公里時速的高鐵運營,但這些高鐵軌道都屬于無砟軌道。此前,國內有砟軌道的鐵路運營最高時速是250公里,而國外也只有法國有先例,但運營時速只有320公里。京張高鐵是世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路。

      同時,京張鐵也是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路,而且,途經大面積山地,絕大多數路線要從隧道中穿過。

      京張高鐵是如何實現350km/h的速度的?

      北京鐵路局副局長、京張公司董事長余澤西介紹,基于客觀的建設環境,京張高鐵采用的是有砟軌道,這就對橋梁結構有很高的要求。“為此我們在建設過程中專門研制了新的梁型,經動力仿真檢算,橋梁各項動力性能滿足要求,車輛運行舒適性達到優秀。是國際上首套適用于時速350公里有砟軌道的標準梁型。”

      新京張鐵路共設10個車站

      京張高鐵還會經過村莊和長城景區,高速行駛帶來的巨大震動噪音如何破解?羅都顥說,在這段特殊路線上,采用無砟軌道,將鐵軌高度加高至76.5厘米,有效減少了震動噪音。

      看冬奧會 當天輕松往返北京張家口

      2022年,北京將攜手張家口舉辦冬季奧運會,屆時冬奧會項目將在北京賽區舉行冰上項目,延慶賽區舉行高山滑雪、雪車雪橇項目,張家口崇禮賽區舉行雪上項目。

      京張高鐵一旦建成,將大大縮短北京、張家口兩地的客運時間。據了解,從清河站到崇禮支線上的太子城站,預計只需要50分鐘的時間。屆時往返北京張家口看冬奧會,當天就能輕松往返。

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      有砟軌道VS無砟軌道?

      砟,巖石、煤等的碎片。在鐵路上,指作路基用的小塊石頭。

      傳統的鐵路軌道是有砟軌道,通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定放在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鋼軌承重的作用。傳統有砟軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點,但容易下陷,維修頻繁,維修費用較大。同時,列車速度受到限制。

      有砟軌道

      無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成,起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石,鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,可以減少維護、降低粉塵、美化環境,比較舒適,還可以大大提高列車時速。

      無砟軌道鋼筋綁扎及絕緣施作

      我國唯一具有完全自主知識產權的CRTSⅢ型先張板式無砟軌道板將在中鐵四局承建的京沈高鐵上使用

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